deneme

P0132 Oksijen Sensörü Yüksek Voltaj Sinyali (Blok 1 Sensör 1) Katalitik konvertör den önceki birinci oksijen sensörü nün ECU'ye gönderdiği voltaj sinyali çok yüksek olduğunda ve yüksek voltaj sinyali uzun süre gelmeye devam ettiğinde, sistem P0132 arızasını kaydeder. Uzun süre bu arıza giderilmeden araç kullanılmaya devam edilirse, katalitik konvertör zarar görebilir. Çift bloklu V motorlarda ikinci blok için ban 2 (blok 2) ifadesi kullanılır, buradaki sensörün arıza kodu "P0152 Oksijen Sensörü Yüksek Voltaj Sinyali (Blok 2 Sensör 1)" olarak ifade edilir, P0132 ile P0152 arızalarının içeriği aynıdır. P0132 Arızasının Belirtileri *Sürücü tarafından belirgin bir arıza hissedilmeyebilir. *Motor arıza lambası yanar. *Yakıt tüketimi artar. P0132 Arızasının Sebepleri *Oksijen sensörünün ısıtıcı devresi arızalı/kısa devre var. *Oksijen sensörünün kablo-soket bağlantılarında kısa devre, kopukluk, gevşeme, korozyon, temassızlık. *Yakıt enjeksiyon sisteminde arıza olması, ateşl...

Common rail yakıt sistemine ismini veren parça "common rail: ortak yakıt yolu" bu parçadır. Bu bir basınç akümülatörüdür. Tüm enjektörlere yakıtın gönderildiği ortak bir yakıt yolunu oluşturur. Yakıt galerisi, yakıt kütüğü, enjeksiyon rampası, rail borusu gibi isimlerle Türkçe'de kullanılmaktadır. Yüksek basınç pompasından gönderilen basınçlı yakıt, rail borusuna gelir. Rail borusu, gelen basınçlı yakıtı depolar ve enjektörlere gönderir. Yakıt pompasının yakıtı pompalaması ve enjektörlerin yakıtı püskürtmesi sırasında oluşan titreşimler, rail borusu tarafından sönümlenir. Common rail, boru (silindir) şeklinde veya küre şeklinde olabilir. Rail borusunun içinde yaklaşık 16 – 20cm 3 yakıt bulunur. Motorun rölantide çalışması sırasında rail borusunda yaklaşık 300-400 bar yakıt basıncı bulunur. Maksimum basınç ise 1600 – 2000 bar civarındadır. Sistemin çalışma basıncı çok yüksek olduğundan; sistemde basınçlı yakıt varken veya motor çalışırken kesinlikle yakıt sistemi bağla...

P0141 OKSİJEN SENSÖRÜ ISITICI DEVRESİ ARIZASI (BLOK 1 SENSÖR 2) Katalitik konvertör den sonraki (ikinci) oksijen sensörü nde de ısıtıcı bulunur. Sensörün sinyal üretebilmesi için çalışma sıcaklığına kadar ısıtılması gerekir. Sensörün içinde ayrı bir ısıtıcı eleman ve iki adet kablo bağlantısı bulunur, soketteki iki pin bu ısıtıcıya aittir. Oksijen sensörünün ısıtıcısında bir arıza meydana geldiğinde, sistem P0141 arızasını kaydeder. ECU, sistemin çalışmasını belirli aralıklarla test eder. ECU bu arızayı, yüksek akımının çekilmesiyle (kısa devre) veya çok yüksek direnç oluşmasıyla (devrede kopukluk, temassızlık) belirler. Bu arızanın genellikle katalitik konvertör arızasıyla bir ilgisi yoktur. Bu arıza V motorlu araçlarda ikinci bloktaki ikinci oksijen sensörü için gelen "P0161 Oksijen Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Blok 2 Sensör 2)" ile tamamen aynıdır. P0141 ile P0161 arıza olarak aynı arızadır. P0141 Arızasının Belirtileri *Motor arıza lambası yanar. *Motor düzensiz çal...

P0131 Oksijen Sensörü Düşük Voltaj Sinyali (Blok 1 Sensör 1) Katalitik konvertör den önceki (birinci) Oksijen sensörü voltaj sinyalinin çok düşük olması durumunda sistem P0131 arıza kodunu kaydeder. Çift bloklu V motorlarda ikinci blok için bank 2 (blok 2) ifadesi kullanılır, buradaki sensörün arıza kodu "P0151 Oksijen Sensörü Düşük Voltaj Sinyali (Blok 2 Sensör 1)" olarak ifade edilir, P0131 ile P0151 arızalarının içeriği aynıdır. P0131 Arızasının Belirtileri *Motor arıza lambası yanar. *Motor performansı düşer. *ECU, motoru arıza modunda kullandırıp gücü ve devri sınırlandırabilir. *Bazen sürücü tarafından hiçbir anormallik hissedilmeyebilir. P0131 Arızasının Sebepleri *Oksijen sensörünün arızalı olması. *Oksijen sensörünün kablo-soket bağlantılarında kısa devre, kopukluk, gevşeme, korozyon, temassızlık. *Oksijen sensörünün ısıtıcısının arızalı olması (diğer arıza kodlarına da bakınız.) *Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü arızası. *Yakıt enjeksiyon sisteminde arıza olma...

P0135 Oksijen Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Blok 1 Sensör 1) Oksijen sensörleri nin çalışıp sinyal üretebilmeleri için ısıtılmaları gerekir, bunun için oksijen sensörlerinin yapısında bir ısıtıcı bulunur. Sensördeki ısıtıcı devrede bir arıza meydana geldiğinde, sistem P0135 arızası verir. Oksijen sensörünün ısıtıcısı bozulduğunda, motor iyice ısınıp egzoz gazları oksijen sensörünü ısıtana kadar, sensör sinyal voltajı üretemez. ECU, ısıtıcının ne kadar akım çektiğini hassas olarak ölçer ve bir arıza durumunda bunu tespit edebilir, örneğin aşırı yüksek akım çekmesi veya hiç akım çekmemesi gibi. Çift bloklu V motorlarda ikinci blok için bank 2 (blok 2) ifadesi kullanılır, buradaki sensörün arıza kodu " P0155 Oksijen Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Blok 2 Sensör 1) " olarak ifade edilir, P0135 ile P0155 arızalarının içeriği aynıdır. P0135 Arızasının Belirtileri *Motor arıza lambası yanar. *Motor performansı düşer, yakıt tüketimi artar. *Emisyon testinden araç geçmez. *Sür...

P0299 Turbo Şarj (Süperşarj) A Yetersiz Hava Basıncı Durumunda (P0299 Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition) Turbo şarjlı motorlarda, turbo şarj ünitesi motora emilen temiz havayı basınçlandırarak emme manifolduna gönderir, bu sayede motor gücü artar. Turbo şarjın gönderdiği basınçlı hava, turbo basınç sensörüyle kontrol edilir. Eğer turbo şarj ünitesinin gönderdiği basınçlı temiz hava, hedeflenen (olması gereken) basınçta değilse, ECU bunu bir arıza olarak yorumlar ve P0299 arıza kodunu kaydeder. P0299 arızasındaki "A" ifadesi, birinci motor bloğundaki turbo şarjı belirtir (zaten düz sıralı motorlar tek blokludur), eğer V motor ise "B" ile de ifade edilebilir ve ikinci motor bloğundaki turbo basıncı yetersizliği anlamına gelir. Turbo basıncının düşmesinin ve motora yeterince basınçlı havanın gönderilememesinin bir çok sebebi vardır, bunlar aşağıda sıralanmıştır. P0299 Arızasının Belirtileri * Motor arıza lambası yanar. *Motor gücü azalır, çekiş düşer...

Bölüm 1 - 2 - 3 - 4 Common rail yakıt enjeksiyon sistemi motor kontrol ünitesi (Direkt enjeksiyon kontrol ünitesi) (ECU) tarafından yönetilir. Yakıt enjeksiyon ve motor yönetim sistemi, kontrol ünitesindeki yazılımı temel alarak, sensörlerden (algılayıcılardan) gelen bilgi sinyallerine göre, aktivatörleri (uygulayıcıları) çalıştırır. Sistemin çalışması bir kapalı devre yakıt sistemidir, enjeksiyon sürekli olarak sensörlerden gelen sinyallere göre (geri bildirimlere göre) yeniden düzenlenir. Yakıt tankında depolanan yakıt, besleme pompasıyla yüksek basınç pompasına transfer (5-8 bar) edilir. Yüksek basınç pompası yakıtı basınçlandırarak (300-2400 bar) rail borusuna (yakıt galerisine) gönderir. Burada kısa süreliğine depolanan basınçlı yakıt, elektronik olarak ECU tarafından kumanda edilen enjektörler tarafından silindirlere püskürtülür. COMMON RAIL YAKIT SİSTEMİ TEMEL PARÇALAR (MEKANİK PARÇALAR) * Rail borusu (yakıt galerisi – yakıt kütüğü – rampa) * Mekanik besleme pompası * Yük...

Dizel motorlar, yüksek sıkıştırma oranıyla çalışmaları, hava-yakıt karışımının sıkıştırılarak kendiliğinden patlatılarak yakılması, sıkıştırma oranı nın yüksek olması (15:1 - 20:1), yanmanın tüm karışımda aynı anda başlaması, sıkıştırma sonu ve yanma basıncının yüksek olması, motorinin (mazotun) kimyasal özelliği gibi sebeplerle gürültülü ve titreşimli çalışırlar. Bu sebeplerle dizel motorlar daha ağır ve sağlam malzemeden yapılır. Blokları genelde dökme demirdir, yeni nesil bazı dizel motorlarda malzeme tekniğinin gelişmesiyle alüminyum alaşım gövdeye geçilmektedir. Dizel motor gürültüsünü – titreşimini ve tutuşma gecikmesini azaltmak için; *Common rail yakıt sisteminde yakıtın püskürtülme basıncı yükseltilmiştir, böylece yakıt daha iyi atomize olur, daha iyi ve daha sessiz bir şekilde yanar. *Düşük motor yükü ve rölanti devirlerinde, ana enjeksiyondan önce " ön enjeksiyon " yapılır. * Mazotun setan sayısı uygun değerde ayarlanır (yaklaşık 50) Dizel motorda püskürtülen ...

Dizel motorda silindir içerisine püskürtülen yakıt, emilen havanın sıkıştırma zamanı sonunda artmış olan sıcaklığı (en az 400 o C) sayesinde kendiliğinden, önce buharlaşır sonra da yanar. Yanma, hava-yakıt karışımının "tamamında" "aynı anda" başlar. Sıkıştırma zamanının sonunda silindir içindeki basınç yaklaşık 50 bar'dır. İş zamanında (yanma zamanında), basınç 90 bar civarındadır. Dizel motorun karakteristiği (kendine has özelliği) gereği, yanma vuruntulu şekilde gerçekleşir. İyi bir tork üretimi için yakıtın yüksek basınç sayesinde iyice atomize olarak püskürtülmesi ve hava ile yeterince karışmış olması (homojen karışım) gerekir. Silindir içinde karışımın yanması bir anda meydana gelmez. Dizel motorlarda yakıtın enjektörden püskürtülmesiyle, yakıtın yanması arasında geçen süreye "tutuşma gecikmesi" denir. Enjeksiyon (Püskürtme) Avansı: Sıkıştırma zamanı sonunda piston üst ölü noktaya ulaşmadan önce yakıtın püskürtülmesine "Enjeksiyon (Püskürtm...

Bölüm 1 - 2 - 3 Sistemdeki sensörlerden gelen sinyaller çoğunca "analog sinyaller"dir . Örneğin 0,3 volt gibi bir değer olsun. ECU, kendi içinde dijital olarak çalışan bir bilgisayardır ve sensörlerden gelen analog sinyalleri algılayamaz. Bu sebeple sensörlerden gelen analog sinyaller, ECU kutusunda bulunan bir "Analog-Dijital Çevirici (A/D Çevirici)" tarafından dijital sinyallere dönüştürüldükten sonra, ECU deki hafıza birimlerine aktarılır ve ECU tarafından okunur. Örneğin yakıt basınç sensörü, yakıt sıcaklı sensörü, emilen havanın sıcaklık sensörü, turbo basınç sensörü sinyallerinin tümü analog bir voltaj sinyalidir; bunlar dijitale çevrildikten sonra ECU de işlenir. Bununla beraber ECU sensörlerden gelen dijital sinyaller de vardır, örneğin eksantrik mili konum sensörü ( hall sensörü) . Örneğin bazı tip gaz pedalı konum sensöründen PWM sinyali olarak bir dijital sinyal ECU'ye geldiğinde, bunun dijitale çevrilmesine gerek yoktur, direkt olarak ECU t...

ECU, aktivatörleri (aktörleri) nasıl çalıştırır? Aktörlerin (uygulayıcıların) kumanda edilmesinde (çalıştırılmasında), ECU sinyali gönderilir. ECU, bir aktörü (donanımı) çalıştırmak için iki tip sinyal gönderebilir. * Bir anahtarlama sinyali (Açma-Kapama). Örneğin, Klimayı (röle) açma kapatma (ON/OFF) veya radyatör fanını (rölesini) açma kapatma (ON/OFF). * Bir PWM sinyali ile donanımı kumanda etme. Bu sinyalin özelliği sadece ON/OFF şeklinde açma-kapatma yaptırmak değil, donanımın değişken olarak farklı konumlarda-hızlarda-miktarlarda çalıştırılabilmesidir. Örneğin EGR valfini açıp kapatan elektrik motorunun kumandasında; valfin açıklık miktarı istenilen düzeyde (çeyrek-yarım-tam gibi) değiştirilebilir. Örneğin common rail yakıt pompasındaki miktar ayar valfi, PWM sinyaliyle kumanda edilir ve yakıtın miktarı, valfin açıklık miktarı istenildiği şekilde değiştirilebilir. (PWM sinyalle kumandada, anahtarlama pozitif hat ile veya negatif (şasi) hat üzerinden olabilir. PWM (Pulse Wid...